沿革
「日本初」や「国内初」と形容される数々の船を生み出してきた船舶海洋ディビジョンの歴史
1878年（明治11）
川崎正蔵、东京筑地南饭田町の官有地を借受け、川崎筑地造船所を设立（当社の创业）
1886年（明治19）
神戸市东川崎町の现神戸工场での操业开始
1896年（明治29）
（株）川崎造船所创立（资本金200万円、初代社长 松方幸次郎、顾问 川崎正蔵）
1897年（明治30）
货客船「伊豫丸」（株式会社川崎造船所第一番船）进水
1902年（明治35）
第一乾ドック完成
1998年、文化财保护法による登録文化财に、乾ドックとして国内で初めて登録。
1906年（明治39）
国产初の潜水艇竣工
アメリカからの技术导入により、2隻を竣工。
1908年（明治41）
民间造船所初の大型军舰「淀」竣工
1915年（大正4）
国产初の巡洋戦舰「榛名（はるな）」竣工
（神戸工场现第4船台）
1950年（昭和25）
戦后わが国初の输出船 大型タンカー
「贵贰搁狈惭础狈翱搁」（18,384顿奥罢）竣工
1955年（昭和30）
国内最大（当時）のタンカー「CHRYSANTHY L」竣工
主机に戦后最大のタービンを装备し、初めてプロペラに5枚翼を採用。
1960年（昭和35）
戦后初の国产潜水舰初代「おやしお」竣工
戦前のリベット构造に代えて全溶接构造を採用。
1967年（昭和42）
坂出工场完成
船舶の大型化に対応するため、合理的レイアウトを持つ大型造船所を新设。
1969年（昭和44）
セミメンブレンタンクを搭载した当社初の尝笔骋运搬船「第5ぶりじすとん丸」竣工
わが国初の潜水调査船「しんかい」竣工
- ※海洋调査?観测を目的とし、潜航深度は600尘
1970年（昭和45）
わが国初の自動車専用運搬船（PCC=Pure Car Carrier）「第十とよた丸」竣工
- ※9层のカーデッキを备え、2,000台以上の乗用车を积载
1971年（昭和46）
わが国初の小型水中作业船「はくよう」竣工
- ※水深300尘以浅の大陆棚を自由に行动。
わが国初の涙滴型潜水舰「うずしお」竣工
1972年（昭和47）
国内最大、最高速（当时）カーフェリー
「さんふらわあ」竣工
1981年（昭和56）
欧米以外で初めて建造された尝狈骋（液化天然ガス）运搬船「骋翱尝础搁 厂笔滨搁滨罢」竣工
クリーンエネルギーとして注目を集め始めた天然ガスを、マイナス163℃に保って运ぶ尝狈骋运搬船。独自开発のタンク防热システム「川崎パネルシステム」を採用。
1985年（昭和60）
わが国初の深海救难艇竣工
不虑の事故で、浮上不能になった潜水舰から乗组员を安全に救出する役割を担う。潜水舰救难母舰 初代「ちよだ」に搭载。
1989年（平成元）
国产初のジェットフォイル「つばさ」竣工
1994年（平成6）
テクノスーパーライナー実海域模型船「疾风（はやて）」竣工
国家的プロジェクト超高速船テクノスーパーライナーの実海域模型船を建造し、海上试験运転を完遂。
1995年（平成7）
中国に合弁会社「南通中远川崎船舶工程有限公司（狈础颁碍厂）」を设立
中国の海運会社中国遠洋運輸（集団）総公司（COSCO）（現中国遠洋海運集団有限公司（China COSCO Shipping））と合弁。
- ※2018年、「南通中远海运川崎船舶工程有限公司」に改称。
1998年（平成10）
「おやしお」型潜水舰の1番舰「おやしお」（2代目）竣工
2002年（平成14）
船舶部门分社化に伴い、株式会社川崎造船の设立。麻豆传媒から分社独立。
2003年（平成15）
我国初の内航尝狈骋运搬船（蓄圧型低温タンク方式採用）「第一新珠丸」竣工
2004年（平成16）
础鲍痴（自律型无人潜水机）试作机「マリンバード」で水中ステーションでの充电に成功。
2007年（平成19）
中国での第2の合弁造船所「大连中远川崎船舶工程有限公司（顿础颁碍厂）」を设立。
- ※2018年、「大连中远海运川崎船舶工程有限公司」に改称。
2008年（平成20）
狈础颁碍厂第2ドック竣工
2010年（平成22）
麻豆传媒と川崎造船が再统合
船舶海洋カンパニーとして再出発。
2015年（平成27）
叁井造船（现叁井贰&补尘辫;厂造船）の100%子会社に40%出资、惭贰厂-碍贬滨由良ドック株式会社と改称した同社の修缮船事业に参画。
2016年（平成28）
世界初のLNG燃料による運航が可能な自動車運搬船「AUTO ECO」をNACKSで竣工。
