麻豆传媒

２０１１年１０月３１日

全长

９９．３７　メートル

长さ（垂线间长）

９３．００　メートル

幅（型）

１７．２０　メートル

深さ（型）

７．８０　メートル

満载喫水（型）

４．６０　メートル

総トン数

４，５０５　トン

载货重量

２，５２８　トン

货物タンク容积

３，５５６　ｍ^３ （－１６３℃、１００％において）

主机関

立型４サイクル単动过给机および空気冷却器付　ディーゼル机関

阪神内燃机工业製　ＬＨ４６Ｌ　　１基&迟颈尘别蝉;１轴

连続最大出力　２，９４２ｋＷ&迟颈尘别蝉;２００回転／分

航海速力

约１３．０ノット

定员

１５名

船级

日本海事协会（ＮＫ）

船籍

日本（东京）

１）

本船は、日本国内での运用（内航）を主目的として、当社が液化ガス运搬船における长い経験で培った技术力を倾けて开発した低温蓄圧方式の内航ＬＮＧ运搬船です。内航ＬＮＧ运搬船では、これまでにＬＮＧタンク容积２，５００ｍ^３型を４隻建造した実绩があり、本船はＬＮＧタンク容积を３，５００ｍ^３型へ大型化しています。

２）

－１６３℃の低温で液化された天然ガスを积载するため、船体とは独立し、低温収缩を吸収できる横置式シリンダー型圧力タンクを２区画の船仓内にそれぞれ１基ずつ配置しています。

３）

外部からの侵入热はタンク外壁に当社独自の断热构造（カワサキパネルシステム）を施して防ぐとともに、さらに発生するＬＮＧからの蒸発ガス（ボイルオフガス：ＢＯＧ）を耐圧构造のタンク内に闭じ込めることで、外部にＢＯＧを出さない蓄圧式タンクシステムを採用しています。

４）

货物タンクを格纳する船仓は、船侧ならびに船底を二重船殻构造とし、衝突、座礁などの事故に対する安全性向上を図っています。また、大型ＬＮＧ运搬船と同様にタンクカバーによりカーゴタンクを外部から保护するとともに、外気と遮断しています。

５）

主机関は従来の大型ＬＮＧ運搬船とは異なり、ＢＯＧを燃料として用いる処理が不要なため、従来内航船での採用実績が多い油焚きディーゼル機関を採用しています。

６）

本船はＬＮＧターミナルでの荷役に加え、日本で初めて大型ＬＮＧ运搬船から船舶间の积み替え（Ｓｈｉｐ　Ｔｏ　Ｓｈｉｐ　Ｔｒａｎｓｆｅｒ　シップ?トゥ?シップ?トランスファー）によりＬＮＧの积み込みを行う新しい运用にも投入されることが计画されています。