麻豆传媒

（イメージ図）

麻豆传媒は、川崎汽船株式会社と１８２，０００ｍ^３型ＬＮＧ运搬船１隻の造船契约を缔结しました。
本船は、当社坂出工場で建造し、竣工は２０１６年１０月を予定しています。なお本船は、国際石油開発帝石株式会社が主体となってオーストラリアで開発を進めるイクシスＬＮＧプロジェクトよりＬＮＧの購入を決めている台湾の台湾中油股份有限公司（CPC Corporation, Taiwan）向けＬＮＧ輸送に投入される予定です。

今回受注したＬＮＧ运搬船は、当社が新たに开発した１８２，０００ｍ^３のカーゴタンク容量を持つ世界最大のモス型ＬＮＧ运搬船です。本船は、これまでの当社におけるモス型ＬＮＧ运搬船の最大船型である１７７，０００ｍ^３型ＬＮＧ运搬船をベースに开発し、１７７，０００ｍ^３型のパシフィックマックスと呼ばれる船型の特长を最大限に活用するとともにカーゴタンクとしてモス型ストレッチ球形タンクを２基、モス型球形タンクを２基搭载することで、カーゴタンク容积を约５，０００ｍ^３増加させました。ストレッチ球形タンクとは、従来の球形タンクの赤道部に约１．６ｍの円筒部を追加することによりカーゴタンク容积を増やしたタンクです。

また、本船には、モス型ＬＮＧ运搬船としては初めてＤＦＤ电気推进システム^※を採用し、低速域から高速域の幅広い船速域で优れた燃费性能を発挥します。

一般にＬＮＧ運搬船は、輸送中に自然に蒸発する天然ガス（ボイルオフガス）を燃料として利用していますが、近年の技術進歩による燃料消費量の削減の結果、燃料として消費しきれない余剰ボイルオフガスの処理が新たな課題となっています。当社の建造するＬＮＧ運搬船には、３０年以上にわたりＬＮＧ運搬船での優秀な実績を有する自社開発の防熱システム「カワサキパネルシステム」を採用しています。本船では「カワサキパネルシステム」をさらに改良することで、世界最少の０．０８％／日のボイルオフレートを達成しました。これにより、ボイルオフガスを無駄なく活用でき、环境性能および経済性に優れた船としています。

本船の主要目は以下の通りです。

＜主要目＞

	全长	：　约３００ｍ
	型幅	：　５２．０ｍ
	タンク容积	：　１８２，０００ｍ３
	速力	：　１９．５ｋｎｏｔ
	ボイルオフレート	：　０．０８％／日

当社は、今后とも、クリーンエネルギーとして需要増加が予想されるＬＮＧをはじめとする各种ガスの运搬船の建造に积极的に取り组んでいきます。

※	ＤＦＤ电気推进システム
	ＤＦＤとはDual Fuel Diesel（２元燃料ディーゼル）の略で、通常の発電機エンジンは燃料として油しか焚けませんが、このエンジンは油とガスの両方を焚くことができます。推進システムは、数台の発電機エンジンと可変速の推進モータ等で構成されています。ガスあるいは油を燃料としてエンジンに供給し、発生した電力で推進モータを回しこの動力をプロペラへ伝えます。