ＬＮＧ运搬船「グレースダリア」の引き渡し
2013年09月30日
麻豆传媒は、本日、日本邮船株式会社向け１７７，０００ｍ３型ＬＮＧ运搬船「グレースダリア」（当社第１６６５番船）を引き渡しました。
本船は、モス型としては世界最大船型となる１７７，０００ｍ３型ＬＮＧ运搬船の第２番船となります。本船は、世界の主要なＬＮＧターミナルへ入港できる汎用性と优れた推进性能という従来の当社ＬＮＧ运搬船の特长を保持したまま、カーゴタンクを大型化することによりＬＮＧ积载量を大幅に増加させています。
本船の推进プラントは、ＬＮＧ运搬船用として当社が开発した再热サイクルプラント「川崎アドバンストリヒートタービンプラント（川崎ＵＲＡプラント）」が採用されています。当プラントでは、ボイラで作られた蒸気は高圧タービンを回転させた后に一旦ボイラに戻され、再加热后に中圧タービンを回転させます。このような再热サイクルを採用することと、ボイラで作る蒸気を高圧?高温化することで、热効率を大幅に向上させています。これにより、燃料消费量は従来の蒸気タービン推进プラントと比べて约１５％改善します。
本船の引き渡し、主要目ならびに特长は次のとおりです。
＜引き渡し＞
２０１３年９月３０日 |
＜主要目＞
全长 |
约３００ ｍ |
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长さ（垂线间长） |
２８６．５０ ｍ |
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幅（型） |
５２．００ ｍ |
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深さ（型） |
２８．００ ｍ |
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満载喫水（型） |
１１．６５ ｍ |
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総トン数 |
１４１，６７１ トン |
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载货重量 |
８６，５１２ トン |
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货物タンク容积 |
１７７，４２７ ｍ３ （－１６３℃、１００％において） |
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主机関 |
川崎ＵＲＡ－４５０型再热式蒸気タービン机関&迟颈尘别蝉;１基连続最大出力２９，８９０キロワット&迟颈尘别蝉;７６回転／分 |
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航海速力 |
约１９．５ノット |
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定员 |
６３名 |
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船级 |
日本海事协会（ＮＫ） |
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船籍 |
日本（东京） |
＜特 长＞
１） |
本船は、４个のモス型球形独立型ＬＮＧタンクを持ち、合计で１７７，４２７ｍ３の货物タンク容积を有する大型ＬＮＧ運搬船です。 |
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２） |
ＬＮＧタンクには、当社が独自に开発した川崎パネル方式による防热システムを採用し、高い防热効果によりＬＮＧの蒸発率を一日あたり０．１％以下としています。 |
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３） |
货物タンク区画は、二重船殻、二重底构造とし、ＬＮＧタンクはその内侧に配置されているため、万一の船体损伤时でも直接タンクに损伤が及ばないよう安全に保护されています。 |
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４） |
操舵室は、ネットワーク接続された最新型の航海機器と衛星通信システムを装備し、操船に必要なすべての情報を統合表示することで安全で効率的な操船环境を実現しています。また、操舵室内からの３６０度の視界を確保するために、全周に窓を配置しています。 |
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５） |
荷役関係の监视?制御は、船桥下の居住区前面、货物积込／扬荷区域の见通しが良い位置に设けた荷役制御室で行います。荷役制御室には、统合制御监视装置（ＩＡＳ）を配置し、荷役関係の监视?制御のほか、机関状态の监视を行えるようになっています。本ＩＡＳは、开発时にオペレータの経験、意见を数多く取入れて、特にオペレータの操作性に配虑したシステムとしています。 |
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６） |
本船の主ボイラは、环境対策としてＭａｒｉｎｅ Ｇａｓ Ｏｉｌ （Ｍ．Ｇ．Ｏ．：低硫黄燃料油）を燃焼させることができます。通常はＨｅａｖｙＦｕｅｌ Ｏｉｌ （Ｈ．Ｆ．Ｏ．)を燃料油として使用しますが、Ｈ．Ｆ．Ｏ．の配管とＭ．Ｇ．Ｏ．の配管を分け、主ボイラ燃焼装置の直前で燃料油を切り替える方式を採用していることにより、短時間かつシンプルな作動で切り替えを可能としています。また、従来通り燃料ガスの使用も可能です。 |
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７） |
気温－２５℃の寒冷地でも貨物輸送を行えるようにするため、Ｅｎｃｌｏｓｅｄ ＮａｖｉｇａｔｉｏｎＢｒｉｄｇｅ Ｗｉｎｇの採用、日本海事协会（ＮＫ）規則に対応した耐氷仕様の採用、バラストタンク凍結防止用のエアーバブリング装置の設置等、寒冷地环境下での機器類の作動等に支障がないような対策を講じています。 |
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８） |
バラスト水処理装置を搭載することで海洋の环境保全に寄与し、また、冗長性を持たせた機器構成により信頼性を高めています。 |
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９）&苍产蝉辫; |
ＬＮＧ运搬船の乗组员の育成を目的に、教育设备を有する讲义室、讲师や训练生２０名用の居室を配置しています。 |
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