麻豆传媒

ＭＥ－ＧＩエンジン（イメージ）

 

麻豆传媒は、舶用电子制御式ガスインジェクションディーゼル（ＭＥ－ＧＩ）エンジンを主机とした推进プラントの开発を完了し、神戸工场でフルスケールの実証试験を开始します。

世界的な环境保全に対するニーズの高まりと燃料油価格の高騰およびＬＮＧ燃料の低価格化により、海運業界では次世代の舶用燃料としてＬＮＧへの注目が高まっています。なかでも、現状最もエネルギー効率の高い２サイクルディーゼルエンジンを２元燃料化したＭＥ－ＧＩエンジンは、次世代の舶用主機関として最有力視されています。当社では、このような海運業界のニーズにいち早く応え、ＬＮＧ運搬船やＬＮＧ燃料船に最適な推進システムを提供するため、ＭＥ－ＧＩエンジンを主機とした推進プラントを開発しました。

実証试験では、高圧燃料ガス供给设备とＬＮＧタンクシステム、および各种试験に用いられてきた２サイクルディーゼル试験エンジンを改修したＭＥ－ＧＩエンジンで构成されたフルスケールの常设试験设备を使用します。このような常设设备による试験は、造船所およびエンジンメーカーとしては、世界で初めての试みです。なお、高圧燃料ガス供给设备には、ＬＮＧをポンプによって约３０ＭＰａまで加圧した后、気化器にてガス化する「高圧ポンプ方式」を採用しています。

ＩＭＯ（国际海事机関）が施行するＣＯ_２排出量规制では、段阶的にＣＯ_２排出量の削减が要求されています。ＭＥ－ＧＩエンジン主机推进プラントは、従来型の重油焚の２サイクルディーゼルエンジンに比べて、最大约３０％のＣＯ_２排出量削减が见込まれています。

本実証试験では、高圧ポンプ方式による高圧ガス供给设备の机能面および性能面の确认のほか、実船での运航状态を模拟した运転の中での操作性や信頼性および长期运転时の保守性などを确认します。また、水エマルジョン燃料^※１やＥＧＲ^※２など各種环境負荷低減技術とＭＥ－ＧＩエンジンを組み合わせた試験も実施していきます。当社は、これらの実証試験により、ＭＥ－ＧＩエンジン主機推進プラントのノウハウを蓄積し、环境負荷が少ない低燃費の船舶やエンジンを提供することで、造船?舶用工業市場での優位性を確保していきます。

当社は、海運業界へ低环境負荷の船舶を提供することを通じて、世界の人々の豊かな生活と、地球环境の未来に貢献していきます。

 

□ガス供给设备主要目

	ＬＮＧタンク容积	：	３０ｍ３
	ＬＮＧ高圧ポンプ	：	ピストン式　２台
	高圧ベーパライザー	：	１台
	最大ガス供给圧力	：	３０ ＭＰａ
	ガス供给温度	：	４５℃

 

□ＭＥ－ＧＩ试験エンジン主要目

	型式	：	Ｋａｗａｓａｋｉ－ＭＡＮ　Ｂ＆Ｗ ２Ｓ５０ＭＥ－Ｃ－ＧＩ
	定格出力	：	３，３２０ ｋＷ
	定格回転数	：	１２７ ｒｐｍ
	シリンダー径	：	５００ ｍｍ
	ストローク	：	２，０００ ｍｍ

 

※１	：	水エマルジョン燃料とは、燃料中に细かい水粒子が分散して含まれる燃料のことで、水粒子が蒸発して周囲の热を夺うことによりシリンダー内の燃焼温度を下げ、ＮＯｘの生成を抑制する効果があります。
※２	：	ＥＧＲ（排気再循环）とは、酸素浓度が低い排気ガスの一部をシリンダー内に再循环させることにより、低酸素燃焼を実现し、燃焼最高温度を下げてＮＯｘの生成を抑制させる技术です。

 

	【ＭＥ－ＧＩエンジン主机推进プラントの构成イメージ】