スーパースポーツモデル「Ｎｉｎｊａ ＺＸ-１０Ｒ」を海外市場で新発売

2015年10月08日

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麻豆传媒は、スーパースポーツモデル「Ｎｉｎｊａ ＺＸ‐１０Ｒ」をモデルチェンジし、２０１６年モデルとして同年１月より海外市場で発売します。

「Ｎｉｎｊａ ＺＸ－１０Ｒ」は、デビュー以来、世界中のレースシーンで活躍し、サーキットにおける優れた性能が高く評価されています。２０１５年のスーパーバイク世界選手権※では、カワサキレーシングチームのジョナサン?レイ选手が圧倒的な强さでタイトルを获得しました。２０１６年モデルは、そのレース活动で得たノウハウを市贩モデルにフィードバックし、さらなるサーキット性能向上を果たしています。

水冷４ストローク并列４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（９９８ｃｍ３）は、クランクシャフトの惯性モーメントを低减することで、コーナー立ち上がりの加速力を强化し、シャープなハンドリングも実现しています。また、电子制御スロットルバルブを採用することで、燃焼効率をさらに向上させ、２０１６年から适用される新排出ガス规制「ユーロ４」もクリアするなど、公道走行にも配虑しています。

メインフレームはディメンション（车体の各部寸法）の见直しにより、フロントタイヤの接地感を向上させるとともにコーナリング性能を向上。新採用のバランスフリーフロントフォークは、スーパーバイク选手権参戦マシンで使用されているフォークと同构造のハイスペックな仕様としています。また、フロントフェアリングを大型化し、ウインドプロテクション性能を高めることでコーナーエントリー时の操作性を向上させました。

カワサキの次世代型電子制御技術として、最新式の小型慣性計測装置（ＩＭＵ：Iｎｅｒｔｉａｌ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ）とカワサキ独自のダイナミックモデリングプログラムを初採用しました。これにより、走行時の車体の状態を緻密に演算し、より精細に車体姿勢をコントロールすることが可能です。

　※市贩车をベースとしたマシンで竞われる世界最高峰のロードレース。

 

１．主な特长

□ エンジン関係

 

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水冷４ストローク并列４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（９９８ｃｍ３）は、ハイパワーかつコントロール性に优れた出力特性としています。サーキット走行におけるコーナー立ち上がりにおいて强力な加速力を得るために、特に低中速回転域でのパワーを向上させました。
 

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クランクシャフトの惯性モーメントを従来モデルから２０％低减することで、鋭い回転上昇と軽快なハンドリングを実现しています。
 

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電子制御スロットルバルブを採用し、燃料と空気の双方をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ＝電子制御装置）で完全にコントロールしています。常に理想的な空燃比とすることで、スムーズなエンジンレスポンスと高出力を実現します。排気ガスのクリーン化にも貢献し、２０１６年から適用される新排出ガス規制「ユーロ４」にも対応しています。
 

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エキゾーストパイプには耐热チタン材を、サイレンサーにはチタン材を採用しました。性能向上、耐久性向上、軽量化、マスの集中化に大きな役割を果たしています。&苍产蝉辫;

 

□ 車体関係

 

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メインフレームはディメンション（车体の各部寸法）を见直し、ステアリングヘッドパイプ位置をライダー侧に７．５ｍｍ近づけることで前轮への重量配分を増やしました。フロントの接地感がつかみやすく、ブレーキングからコーナーへの进入、そして切り返しでの运动性能を向上させています。
 

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新採用のバランスフリーフロントフォークはスーパーバイク选手権参戦マシンで使用されているフォークと同じ构造で、市贩车のレベルを超えたハイスペックな仕様としています。
 

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ブレンボ製ブレーキシステムを採用。市贩车用としては同社最高グレードのＭ５０アルミモノブロックキャリパー、大径化した&辫丑颈;３３０ｍｍディスク、ラジアルポンプマスターシリンダーの组み合わせにより、扱いやすいブレーキフィールを実现しました。
 

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新设计のアルミスイングアームを採用しました。走行时にスイングアーム各部にかかる荷重を、カワサキ独自のダイナミックモデリングプログラムにより算出し、理想的な形状のスイングアームを设计。より俊敏なハンドリングを実现しています。
 

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大型化したフロントフェアリングは、従来モデルよりも空気抵抗を低减させ、ウインドプロテクション性能を高めることで、コーナーエントリー时の操作性を向上させました。

 

□&苍产蝉辫;装备関係

 

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最新の小型ＩＭＵとカワサキ独自のダイナミックモデリングプログラムによって、走行车体における６自由度（３轴の角度と加速度）の数値を緻密に演算。最先端の电子制御システムにより、精细に车体姿势をコントロールすることが可能となりました。
 

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タイヤのトラクション(駆動力)を制御する「Ｓ‐ＫＴＲＣ（Ｓｐｏｒｔ‐Ｋａｗａｓａｋｉ Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）」、スムーズな発進を可能とする「ＫＬＣＭ（Ｋａｗａｓａｋｉ Ｌａｕｎｃｈ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｅ）」、スポーツ走行時の減速をアシストする「ＫＩＢＳ（ＫａｗａｓａｋｉＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ａｎｔｉ‐ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）」、エンジンブレーキを滑らかにする「ＫＥＢＣ（Ｋａｗａｓａｋｉ Ｅｎｇｉｎｅ Ｂｒａｋｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ）」、シフト操作をサポートする「ＫＱＳ（Ｋａｗａｓａｋｉ Ｑｕｉｃｋ Ｓｈｉｆｔｅｒ）」、出力特性を選択できる「ＰＭＳ（Ｐｏｗｅｒ Ｍｏｄｅ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ）」、走行状態により減衰力を最適化するオーリンズ製電子制御ステアリングダンパーなど、多彩な先進テクノロジーが導入されています。