エンジン高出力化?操作性向上のモトクロス専用「碍齿250」「碍齿450」、初登场のクロスカントリー専用「碍齿250齿颁」「碍齿450齿颁」2021年モデルを新発売（カワサキモータースジャパン）
2020年07月17日
麻豆传媒グループのカワサキモータースジャパンは、いずれも2021年モデルとなるモトクロス専用の「KX250」およびクロスカントリー専用の「KX250XC」「KX450XC」を2020年8月20日、モトクロス専用の「KX450」を2020年10月1日より贩売开始します。
＜＜モトクロス専用「KX250」「KX450」＞＞
碍齿シリーズは、「中级レベルのライダーからエキスパートライダーまで、各レースクラスで表彰台の顶点に立たせる」という普遍の设计理念のもと进化を遂げてきました。
なかでも「KX250」は、世界最高峰のモトクロスレース「AMA スーパークロス」※「AMA モトクロス」の4 ストローク250ccクラスにおいて最多タイトルを获得しているマシンです。
高回転域における高いパフォーマンスと力强いパワーを夸る「KX250」が、2021年モデルではエンジンの高出力化と操作性向上を达成。「KX450」もフルモデルチェンジを行った2019年モデルをさらにアップデートし、エンジン性能や操作性を高めています。
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KX250 |
KX450 |
■「KX250」特长
| ? | エンジンの最高出力を约1.0kW（1.4PS）、レブリミットを350rpm向上させ、高回転域でも高いパフォーマンスを発挥 | |
| ? | 素早いエンジン始动を可能にするセルフスターターを採用 | |
| ? | 优れたコントロール性を発挥する油圧クラッチへ変更 | |
| ? | クラッチスプリングに皿ばねを採用することにより、クラッチレバーを引いた时のクラッチ动作が軽くなり操作性が向上。特に半クラッチ时のクラッチコントロール性を高めています。 | |
| ? | 「KX450」をベースした新设计のフレームとスイングアームを採用 | |
| ? | ファクトリースタイルのレンサル製?28.6mmアルミファットバーを标準装备 |
■「KX450」特长
| ? | ピストンスカートのドライフィルムコーティングによりフリクションを低减し、エンジン性能を向上 | |
| ? | 油圧クラッチ构造を见直し、クラッチのコイルスプリングの皿ばねへの変更とクラッチプレートの大径化、摩擦材の见直しにより、优れた耐フェード性と操作性を実现 | |
| ? | ファクトリースタイルのレンサル製?28.6mmアルミファットバーを标準装备 |
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※メーカー希望小売価格には、诸経费等を含みません。価格は参考価格です。
＜＜クロスカントリー専用「KX250XC」「KX450XC」＞＞
世界各国のレースで胜利を挙げているモトクロス専用「KX250」「KX450」からクロスカントリー専用モデルが初登场。「KX250」「KX450」の强力なエンジンやファクトリーマシン直系の装备を継承しながら、エンジンのチューニング、エンデューロタイヤの装着、サイドスタンドの装备などクロスカントリーに适した机能を备えています。
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KX250XC |
KX450XC |
■特长
| （１） | クロスカントリーライディングに合わせてエンジン、サスペンション、ブレーキをクロスカントリー専用にチューニング | |
| （２） | 素早いエンジン始动を可能にするセルフスターターを採用 | |
| （３） | クロスカントリーライディングに合わせた、エンデューロタイヤを装着 | |
| （４） | 障害物からクランクケースを保护するスキッドプレートを装备 | |
| （５） | パドックから离れた场所にマシンを止めるときに役立つサイドスタンドを装备 | |
| （６） | 优れたコントロール性を発挥する油圧クラッチを採用 |
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※メーカー希望小売価格には、诸経费等を含みません。価格は参考価格です。
※関连リンク
AMAスーパークロス選手権で「モンスター?エナジー?カワサキ」のイーライ?トマック選手が、 チャンピオン獲得
ご参考：株式会社カワサキモータースジャパンの概要
| （１） | 所在地 | ： | 兵库県明石市川崎町１番１号 |
| （２） | 代表者 | ： | 代表取缔役社长 寺西 猛 |
| （３） | 设立年月日 | ： | 1953年12月15日 |
| （４） | 资本金 | ： | 1亿円 |
| （５） | 事业内容 | ： | モーターサイクル、パーソナルウォータークラフト「ジェットスキー?」、汎用ガソリンエンジン、エンジン部品の国内総贩売元 |
| （６） | 従业员数 | ： | 199人（2020年3月31日现在） |
