车両｜事业の歴史｜麻豆传媒 History

1906/ 明治39年

神戸市の東尻池村に運河分工場を開設（兵庫工場の前身）し鉄道车両を製造開始

1907/ 明治40年

南海鉄道（现在の南海电鉄）向け木製电动客车3両完成初の电车製造

南海鉄道向け木製电动客车3両

1911/ 明治44年

当社第1号蒸気机関车6700型を製造

鉄道院から6700形蒸気机関车12両を受注し1号机を纳入しました。この急行客车用蒸気机関车は、政府が鉄道を国有化した后の机関车国产计画に基づく民间最初のものでした。

6704型蒸気机関车

1918/ 大正7年

兵库工场に自动车科を新设

松方社长が欧米滞在时に自动车の将来性を见据え、自动车の国产化を目指して自动车科を设置し、同年に4トントラックの製造を开始し、翌年8月に5台を陆军に纳入しました。

陆军向け4トン自动货车

1928/ 昭和3年

新生「川崎车辆」のスタート

第1次世界大戦、関东大震灾や金融恐慌などにより当社は金融难に陥りました。経営が安定していた兵库工场を分离し新会社として川崎车輌株式会社を设立して融资を受けることが可能になりました。

1934/ 昭和9年

国内外に新型车両を納入

パシナ形蒸気机関车979号が当社製造蒸気机関车の1,500両目となりました。

パシナ形蒸気机関车979号

1936/ 昭和11年

流线形モハ52形4両编成を鉄道省に纳入

国鉄电车として初めてコロ轴受を用い、最高の名车といわれました。

モハ52形流线形电车

1945/ 昭和20年

戦后、国土復兴の一翼を担う

戦时中は神戸は大空袭にあい、川崎车辆は工场建物の58％を焼失または破壊され、设备机械の37％が使用不可となりました。
戦后復兴には输送の整备が必要だったことから戦后最も早く復兴の绪につきました。

1957/ 昭和32年

小田急电鉄（株）に最新特急电车の3000形电车1编成8両を纳入

3000形电车1编成8両

1958/ 昭和33年

「ビジネス特急こだま」8両编成を国鉄に纳入

「ビジネス特急こだま」8両编成

1962/ 昭和37年

车両製造の順調な進展とともに新技術の開発を実施

わが国初の全アルミ合金製电车を山阳电気鉄道（株）に纳入しました。

山阳电気鉄道2000形アルミ合金鉄金製电车

1964/ 昭和39年

东海道新干线の开业とともに0系新干线电车を国鉄に纳入

最高速度250办尘/时、軽量设计で、当时世界一速い列车として大きな期待が寄せられました。

0系新干线

1969/ 昭和44年

川崎３社合併

麻豆传媒业?川崎航空机工业?川崎车輌が合併し、新たに麻豆传媒として発足しました。
公司规模の大型化や资本の集结、人材、技术力、设备の総合的な活用を図ろうとしました。

1970/ 昭和45年

ゴムタイヤ电车の开発

わが国初の案内轨条方式ゴムタイヤ地下鉄电车を札幌市交通局に纳入しました。ゴムタイヤ电车は騒音防止と加速、减速に优れた性能を备えました。

わが国初の案内轨条方式ゴムタイヤ地下鉄电车

1972/ 昭和47年

汽车製造を吸収合併

汽車製造は当時鉄道车両会社の草分け的存在でした。
吸収合併により车両部門は強化され業界のトップメーカーとなりました。

1980/ 昭和55年

新交通システム碍颁痴の诞生

わが国初の新交通システム?神戸ポートライナーが完成しました。
ゴムタイヤ电车の开発を基に、都市中量輸送システムでコンピューター制御で自動運行することが可能になりました。

わが国初の新交通システム?神戸ポートライナー

1980/ 昭和55年

アメリカからの大量受注

アメリカへの输出に力を入れ始めたのは1970年代后半顷からでした。
わが国初の北米向けフィラデルフィア市路面电车（141両）を纳入しました。

フィラデルフィア市路面电车

1985/ 昭和60年

ニューヨーク市地下鉄电车（搁-62）325両を纳入

当時、わが国の鉄道车両輸出史上では最大規模の成約で1985年までに全车両を納入しました。

ニューヨーク市地下鉄电车（搁-62）

1985/ 昭和60年

アメリカへの输出体制を强化

ニューヨーク市に现地法人（现碍搁颁）を设立

1986/ 昭和61年

ニューヨーク市近郊にヨンカース工场を开设、操业开始

ヨンカース工场

1988/ 昭和63年

中国鉄道部向け交流大型电気机関车を纳入

中国鉄道部向け交流大型电気机関车

1989/ 平成元年

シンガポール向け地下鉄电车を纳入

シンガポール向け地下鉄电车

1990/ 平成2年

新形式车両の东海道新干线300系试作电车を東海旅客鉄道（株）に納入

东海道新干线300系试作电车

1990/ 平成2年

ボストン市2阶建て通勤用客车をマサチューセッツ港湾运输公社に纳入

ボストン市2阶建て通勤用客车

1994/ 平成6年

东北?上越新干线贰1系全2阶建て电车を东日本旅客鉄道（株）に纳入

东北?上越新干线贰1系全2阶建て电车

1996/ 平成8年

山阳新干线500系电车を西日本旅客鉄道（株）に纳入

山阳新干线500系电车

1997/ 平成9年

海外（北米）向け製品の完成

アメリカ?ロングアイランド鉄道向け2阶建て通勤客车のプロト车が完成。
1997年に6両、翌1998年から1999年にかけて128両を纳めました。

アメリカ?ロングアイランド鉄道向け2阶建て通勤客车のプロト车

1997/ 平成9年

新幹線车両の開発

最高速度285办尘/丑への最适な先头形状、先头长増に対応する救援连结构造、车外騒音を低减させる侧カウル、快适性を高める真空式トイレ等が採用されました。

东海道新干线700系电车

1997/ 平成9年

E4系新幹線车両の開発

东北?上越新干线贰4系全2阶建て电车を东日本旅客鉄道（株）に纳入。
东北?上越新干线200系の老朽化に伴う更新と、通勤?通学旅客需要増に対応しました。

东北?上越新干线贰4系全2阶建て电车

1997/ 平成9年

ニューヨーク市交通局向け地下鉄电车（搁-142础）400両を受注

ニューヨーク市交通局向け地下鉄电车（搁-142础）

1998/ 平成10年

ニューヨーク市交通局向け地下鉄电车（搁-143）212両を受注

ニューヨーク市交通局向け地下鉄电车（搁-143）

1998/ 平成10年

シンガポール向け地下鉄电车66両を受注

この頃、アジアでは、シンガポール、台湾などで、地下鉄车両を受注しました。

シンガポール向け地下鉄电车

2001/ 平成13年

北米唯一の鉄道车両の一貫製造を行う最新鋭の鉄道车両専用工場が完成

KMM（麻豆传媒 Motors Manufacturing Corp.,U.S.A.、リンカーン工場）内に车両専用工場が開設されました。
バイ?アメリカ（アメリカに纳入するものはアメリカにて製造し现地の雇用を确保する）の达成、海上输送费节减、為替リスクの低减、生产のフレキシビリティの向上などが主目的でした。