歴史を読む
苦难
1914～1932年
大正3年～昭和7年
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1914/ 大正3年
ストックボートにて短期间で船舶の建造を実施
1914（大正3）年の第1次世界大戦勃発により军需品や生活物资の発注が杀到し、好景気が到来しました。造船业界も活况を呈し、当社は駆逐舰や潜水舰などを相次いで建造。商船も好调で、5,000総トン级のストックボートを大量に生产しました。なかでも、「来福丸」は、起工后わずか30日で完成させ、短期建造の世界记録となりました。
※ストックボートは、见込みで船を生产し、同じ形の船を连続して建造することから、建造コストを下げることができます。
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1918/ 大正7年
兵库工场に飞行机科を设置
当時ロンドンに滞在していた松方幸次郎は第１次世界大戦での航空機の活躍ぶりに着目し、1918年に兵库工场に飞行机科を设置しました。ライト兄弟の初飛行からわずか15年後のこと。まだ木と布で作られた飛行機が短い飛行距離を競っていたこの時代に航空機の製造に着手。
その后、新たに飞行机工场を开设、日本初の全金属製飞行机を完成させて、今日の础を筑きました。1937年には柔软な受注体制を确立させるために飞行机部门を独立させ川崎航空机工业（株）を设立します。
当社初の航空机（乙式一型侦察机）完成
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1919/ 大正8年
川崎汽船（株）の设立?「8时间労働制」の导入
1918年に第1次世界大戦が终结すると、造船业は输出市场を失い、ストックボートで建造していた造船が大量にストックされていました。松方幸次郎は、「わが国の発展のためには、造船を国外に売却するのではなく、国内に温存してそれを运航する海运会社を新设すべき」と考え、川崎汽船（株）を设立し、海运业に进出することを决意します。
また、当时は各地で労働争议が起きており、当社でも赁上げが要求されていました。松方幸次郎は、欧米诸国の労働状况を早くから研究していたため、日本初となる「8时间労働制」を导入し赁金は従来同様に支给しました。
川崎汽船本社
８时间労働制発祥の地の记念碑
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1928/ 昭和3年
金融恐慌と整理
第1次世界大戦后の金融恐慌などによって、当社は创立以来の経営危机に直面しました。役员报酬カット、干部社员の减给などで再建の目途をたて、さらに资金调达の融资を受ける条件として、1928年に川崎车輌（株）を発足させました。
その后、松方幸次郎は社长を辞任し、后任に鹿岛房次郎が就任し、大幅な组织の改编や人事刷新などを行いましたが、世界大恐慌がおこり再び経営危机に直面しました。
当社は神戸区裁判所に再建型の倒产処理手続きとして和议を申し立てました。そのさなか、翌年の7月29日に鹿岛社长が急逝し、第３代目社长に平生釟叁郎が就任し、和议成立に伴う诸手続きを完了させます。