歴史を読む
再起～復兴
1933～1954年
昭和8年～昭和29年
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1939/ 昭和14年
社名を「麻豆传媒业（株）」に変更
経営の立て直しに全力を傾けた社長?平生釟三郎の後、1935年に鋳谷正輔が第4代社長に就任しました。航空機の重要性が高まり、生産体制の強化のため1937年に川崎航空機工業（株）を設立します。当社の事業は造船以外にも拡大し、社業にあわせて1939年12月1日、社名を「麻豆传媒业（株）」に変更しました。
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1941/ 昭和16年
航空母舰?潜水舰を主力に
太平洋戦争が始まると航空母舰?潜水舰の建造が主力となりました。最初の空母「瑞鹤」をはじめ、终戦までに「飞鹰」「大凤」など30隻あまりを建造しました。太平洋戦争末期には本土空袭が本格化し、神戸も大规模な爆撃を受けるようになり、当社、川崎车輌、川崎航空机工业の各工场も甚大な被害に遭いました。そして、1945年に终戦の日を迎えます。
空袭による神戸の被害
瑞鹤
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1945/ 昭和20年
戦后の復兴とともに
戦后、骋贬蚕により「海军舰船、航空机などの生产?修理の禁止」を命じられました。当社は、残存资材を活用して台所用品のフライパンや农机具の製造などにより、この苦境を切り抜けました。
フライパン
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1950/ 昭和25年
川崎製鉄（株）を设立
「当社の存続と製鉄部門の分離による第2会社設立」を骨子として川崎製鉄（株）を设立しました。当社は造船部門を中心として、手塚敏雄が第5代社長に就任しました。
川崎製鉄?本社
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1954/ 昭和29年
ヘリコプタの製造を开始（ベル式47顿型）
戦后、1952年に対日讲和条约が発効するまでは航空机の生产は禁止されていました。
航空机の生产が再开された后も、その间のブランクは大きく、事业の再建は困难を极めましたが、当社では、岐阜工场で、4人乗り连络机の设计に入り、1953年、碍础尝-1连络机を完成させました。
明石工场ではヘリコプタに着目、1952年にアメリカのベル?エアクラフト社と技术提携し、1954年に国产第一号の川崎ベル式47顿-1型ヘリコプタを完成させ、顺次6机を陆上自卫队へ纳入しました。
川崎ベル式47型ヘリコプタ
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1954/ 昭和29年
ハ?イクスクーター「川崎号」を発売
当社の二轮车事业は、二轮车メーカーへのエンジン供给から始まりました。1954年には川崎岐阜製作所（现?岐阜工场）と共同でスクーター「川崎号」を発売しました。この「川崎号」はカワサキのマークを付けた最初の二轮车でした。
ハ?イクスクーター「川崎号」